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Un site de fous furieux qui expriment à leur manière leur haine des Hummers.

Pour ceux qui ne sont pas au courant un Hummer ca ressemble à çà :

... et ça sert principalement à çà :

(via 404, brain not found)

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Le week-end dernier, la France a sombré dans une guerre civile courte et meurtrière. Des millions de français se sont retrouvés sur la route pour la grande bataille annuelle entre juilletiste et aoûtiens.

41 tués au cours du chassé-croisé des vacanciers (Libé)

Le bilan est sévère : 610 accrochages sur l’ensemble du territoire, 41 morts et 816 blessés. Le gouvernement aoûtiste déplore que pour la première fois, des armes de destruction massives ont été utilisées par les forces juilletistes. Robert DesFlotsBleu, général juilletiste, indique lui que ce sont les aoûtiens qui ont déclenché les hostilités en voulant piquer les plages durement acquises sous la canicule. Les négociations diplomatiques visant à instaurer des modes de déplacements doux sont au point mort, l’ONU se refusant à envisager des sanctions envers ce qu’elle considère comme une “défense des intérêts légitimes de l’industrie automobile”.

La “défense” des aoûtiens a atteint son point culminant dans la soirée de samedi, lorsque les poids lourds aoûtiens ont massacré des cyclistes innocents en prétendant qu’il s’agissait de terroristes juilletistes. Malgré les protestations nationales, les aoûtiens poursuivent leur offensive : “rien ne pourra nous empécher d’arriver à la plage, même si les juilletistes utilisent les cyclistes comme boucliers humains”. “Le mois d’août existe depuis que le monde est monde” a poursuivi le porte parole du gouvernement aoûtien, “et son droit d’existence ne saurait être remis en cause”.

Aujourd’hui le calme est revenu, mais tout porte à croire que le prochain week-end la folie meurtrière reprendra, comme si le nombre de morts accumulé par un conflit interminable ne comptait pas.

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Une fois n’est pas coutume, superbe vidéo de Greenpeace .

Pollueurs de tous les pays, unissez vous et barrez vous !

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Passionnante cette étude sociologique des automobilistes d’Ile-de-France (via Marcel). On y apprend que le LE facteur déterminant qui conduit les franciliens à choisir la voiture plutôt que les transports en commun est bel et bien le revenu. Pour des trajets Paris-Paris, la part des automobilistes passe ainsi de 9 à 25% entre les pauvres et les riches. C’est encore plus visible pour les banlieusards qui passent de 38% d’accros à la voiture (chez les pauvres) à 71% (chez les riches) !

Comme l’explique très bien le papier, développer les transports en commun est bien un instrument de justice sociale au delà des considérations écologistes. Quand on voit que l’espace réservé à l’automobile est encore largement majoritaire intra-muros, il y a de quoi se demander pour qui les piétons se font écraser, pourquoi les cyclistes risquent leurs vies, et à cause de qui les usagers du bus sont en retard …

Passionnant également l’encadré “Ils ne savent pas vraiment ce que leur coûte leur voiture…”. Alors qu’il faut aujourd’hui deux mois de salaire chaque année pour payer sa Renault Clio, les automobilistes les plus pessimistes estiment dépenser … entre 100 et 200 euros par mois !!

Pollueurs inconscients, râleurs égoïstes, non, décidemment non, je n’aime pas riches …

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Metro rapporte aujourd’hui l’étude 2005 de la Fédération Française des Automobile-Clubs sur les coûts des voitures.

Résultat, pour une voiture de taille moyenne (Clio) parcourant le kilométrage moyen (10 320 km), en comptant l’amortissement de l’achat, l’assurance, l’essence, les réparations, les péages (etc…) : 4784 euros par an. C’est 192 euros de plus que l’an dernier, et encore parce que devant l’augmentation du prix à la pompe les automobilistes ont levé le pied.

Pour rappel, le salaire moyen mensuel net en France est de 1790 euros d’après l’INSEE (2004). Conclusion, l’automobiliste travaille pendant plus de 2 mois et demi par an rien que pour payer sa voiture.

Mais y a t-il encore des gens sur Terre pour penser que l’automobile fait globalement gagner du temps ?

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La voiture en ville va-t-elle plus vite ou moins vite que les transports en commun, le vélo ou les autres modes de circulation “doux”. L’association périphéérique s’est posée cette question hier en organisant une course de la mairie de Clichy en Seine-St-Denis à Gentilly dans le Val-de-Marne.

Les résultats étaient disponible ce matin dans Metro :

• Voiture : 1 heure et cinq minutes pour parcourir les 17 km du périphérique.
• Vélo : 40 mn pour parcourir 12 kilomètres sur les boulevards parisiens, en respectant les feux
• Métro : 45 mn pour parcourir les 14 kilomètres du réseau (lignes 13, 14 et RER B), ce qui est d’ailleurs le temps indiqué par la RATP .
• Roller : 40 mn sur les trottoirs des boulevards.

En complément, je rajouterais que :

• Le vélo a ici une moyenne de 16 km/h, on est donc loin de l’usage “sportif” du vélo. A cette vitesse, même non entrainé, on ne fait pas plus d’effort qu’une simple marche.
• Le parcours choisi était pourtant largement favorable à la voiture, puisqu’une autoroute sans feux allait du départ à l’arrivée. Si la voiture avait du traverser Paris intra-muros, sa moyenne serait encore descendue.
• De même, le parcours n’était pas favorables aux transports en commun puisque 2 changements étaient necessaires.
• Un jour de grève, j’ai été amené à effectuer le trajet Antony (92) -> place de l’Etoile (Paris) en vélo, ce qui m’a pris 50 minutes. Je défie quiconque d’arriver à ce résultat en voiture (32 minutes selon Mappy en temps normal, facilement le double le matin).

Coeur ou moteur, il faut choisir ! J’ai choisi

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Petit photo montage vue à l’expo ‘DENSE’ , Sceaux, 92.

Les projets d’autoroutes à Paris en 1967. On peut voir qu’on est malgré tout pas passé loin du cauchemar …

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Une merveille que cette tribune du maire de Paris dans Le Monde .

[...] en 2001, quand cette nouvelle majorité a été élue, 94 % de la chaussée étaient dédiés à des aménagements routiers, contre seulement 5 % aux bus et 2 % aux vélos. Autrement dit, les 75 % de Parisiens qui effectuaient déjà leurs déplacements en transports en commun ne disposaient à cet effet que de 6 % de l’espace public !

La question de l’espace est tout à fait fondamentale, et je constate à nouveau avec plaisir qu’elle est systématiquement mise au premier plan.

le volume de la circulation a diminué de 15 % à Paris. Parallèlement, les chiffres de la RATP — seule autorité compétente en la matière — confirment que l’offre de transports collectifs a augmenté : de plus de 6 % pour le métro et de 8 % pour les bus

Et oui, au grand dam de certains, un couloir de bus ne sert pas uniquement à réduire les voies pour les voitures, il sert aussi à accélérer les bus … Parfois il est bon de rappeler des évidences.

Et pour finir une citation de l’Evènement du Jeudi de 1989 :

“Paris s’engorge. Paris étouffe. Paris explose. Les heures perdues dans les embouteillages se comptent en milliards, l’argent paumé par la collectivité aussi.”

Bertrand Delanoë serait-t-il le meilleur candidat des Verts en 2007 ?

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Le bonheur, c’est simple comme un matin qui neige.

A vélo, ca parait un peu décalé comme réflexion, mais pensez seulement : pour la première fois, j’ai pu constater de visu la fréquentation quotidienne de ma piste cyclable en comptant les traces dans la neige.

Croyez le ou non, mais malgré le thermomètre calé sur zéro et la neige, ma trace était loin d’être célibataire. En fait, elle avait même plutôt du mal à compter ses copines … à méditer …

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“J’ai une après midi pour visiter Paris []. Qu’est ce que je dois voir ?”

A question stupide … pour une fois, réponse intelligente : tout.

Tout ? Cela signifie-t-il passer la demi-journée dans les souterrains du métro ? Cela veut-il dire passer 30mn à trouver une place pour se garer à chaque arrêt ?

... non, car la RATP a inventé Roue Libre , la location de vélo urbain disponible tout le temps et partout.

En 2h30 de balade, pour 9€ par personne (forfait 3h), vous pourrez par exemple faire le trajet suivant testé et approuvé par 3 touristes qui ont bien apprécié :

• Départ forum des Halles
• Via la rue de Rivoli, remontée jusqu’à la Concorde avec petit détour par la place Vendôme
• Traversée de la Seine pour poursuivre sur les quais rive gauche jusqu’au pont de l’Alma
• Montée jusqu’à l’Arc de Triomphe
• Redescente vers la Seine, puis les quais rive droite
• Petite balade sur l’Ile de la cité et l’Ile Saint Louis
• Poursuite de la balade le long des quais jusqu’à la place de la Bastille
• Retour par le marais (hotel de Sully, place des Vosges)

En résumé, un Paris pas exhaustif, mais une bonne tranche de Paris bien fraiche et un vrai contact avec la ville. Pas trop froid malgré le temps à neige, un peu de pluie quand même, mais des sourires à l’arrivée et la sensation d’avoir bien profité de la visite !

Côté technique, les vélos sont de vrais urbains, très confortables et plutôt légers contrairement à leur apparence. 3 vitesses ça parait peu au début, mais finalement on n’a pas vraiment besoin de plus. Le gros avantage de Roue Libre, c’est que les vélos sont parfaitement entretenus, donc pas de soucis de freins, de passage de vitesse ou autre. On aurait apprécié de meilleures lumières pour plus de sécurité à la tombée de la nuit et peut être un “mairie de Paris” moins tape-à-l’oeil. L’équipe Roue Libre des Halles [] est très sympathique, et des options bien pratiques genre un panier ou un antivol sont proposées.

Au final, un moyen de découvrir Paris à recommander à tous.

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Jean : “Je pourrais venir avec les transports en commun, mais je mets 1h au lieu de 1/2h seulement avec ma voiture”

Prenons donc le cas de Jean. Jean gagne le salaire moyen français, soit 21.000 € net (source: INSEE, 2003). Chaque année, pour sa petite Clio, il dépense 4600 € en achat (1800€), assurance (480€), essence (830€), réparations (600€), garage (450€), péages (150€), autres … (source : Automobile Club de France, 2005), soit 22% de ses revenus.

Jean travaille 8h par journée de travail. Il passe donc, chaque jour, 105 minutes à gagner ce que lui coûte sa clio. Il croit gagner 60 minutes par jour, en vérité il perd du temps et beaucoup d’argent.

Concernant sa vitesse, il n’est pas mieux loti : si on compte dans le temps de transport le temps que Jean passe à gagner l’argent nécessaire à ses déplacements, cela divise sa vitesse par un facteur 3 ! Venir au travail en voiture, tout compris, est comme on peut le voir beaucoup plus lent que n’importe quel autre moyen de transport.

Quand on sait que tout cela ne sert au final qu’à parcourir 20 “petits” kilomètres aller-retour en moyenne en Ile-de-France (Source : PDUIF, p37), on comprend mieux le gâchis de la société de l’automobile.

Ce petit calcul fait sourire, ou provoque l’incrédulité. Pourtant, si vous prenez votre calculatrice, vos factures et vos temps de déplacements, vous constaterez probablement que le temps que vous consacrez à payer votre voiture est très inférieur au temps qu’elle vous fait gagner. Absurde ? Oui, c’est absurde. La triste nouvelle est que c’est ce que la société encourage le plus aujourd’hui comme mode de vie.

Je déteste conduire, mais j’ai besoin d’une voiture pour aller au travail
Je déteste mon travail, mais je dois payer ma voiture
Libérez vous de votre voiture

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Parisist s’interroge sur le Plan de déplacement de Paris et apporte sa pierre au débat

Extrait :
“Les politiques de réduction de l’usage de l’automobile en ville s’appuient sur 2 arguments majeurs : la voiture pollue l’air et la voiture occupe beaucoup d’espace en ville (circulation et stationnement). Donc, les automobilistes qui réclament le développement des voitures propres pour pouvoir faire vroum-vroum en toute quiétude dans les rues de Paris oublient le second élément.”

Je constate avec grand plaisir que la question de l’espace est reprise en dehors des milieux écologistes ou anti-voitures. Si la pollution est un problème réel, la question de l’espace est fondamentale dès qu’on est dans le cas particulier des centres urbains.

Petite démonstration : une voiture dans un bouchon occupe grosso modo 5 mètres en longueur. Autrement dit, chaque fois que la capitale “gagne” 200 cyclistes, elle gagne un kilomètre de bouchons en moins. Quand on sait que grâce à la politique d’aménagement des pistes cyclables, la part du vélo dans les déplacements est passée de moins de 1% à presque 2.5% en dix ans, quand on sait que parmi 7.3 millions de déplacements quotidiens, 1.5% représente près de 110.000 cyclistes, on se dit que ce qui a été gagné est énorme et qu’il reste un immense potentiel disponible pour des aménagements pas si cher en comparaison du gain pour tous.

Sources :
Déplacements quotidiens, INSEE
Quel avenir pour le vélo en IDF, IAURIF

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Il y a de quoi être frappé par les réflexions de certains internautes sur le forum du plan de déplacement de Paris à propos des cyclistes. Traités de tous les noms, les vélos sont principalement accusés de violer systématiquement le code de la route, de géner la circulation et les piétons, etc …

S’il est une attitude partagée par tous les usagers de la route, c’est bien de taper sur les autres modes de déplacement. Les motos tapent sur les voitures qui ne mettent pas leurs clignotants, les voitures tapent sur les piétons qui traversent au rouge, et plus généralement tout le monde tape sur tout le monde, quitte à faire la seconde d’après ce qu’on critiquait la seconde d’avant. Si de ce fait les vélos auront toujours leurs détracteurs, je tiens à défendre un moyen de transport qui selon moi est par nature le plus respectueux qui soit : il respecte les poumons d’autrui, il respecte le budget des transports collectifs, il respecte les riverains en circulant sans bruit, il respecte les automobilistes en prenant une place de moins aux feux rouges … au final, il préfère respecter tout cela que le code de la route. La suite de l’article vous expliquera pourquoi.

Lire la suite …

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A force de m’entendre crier “la voiture, c’est mal, ca pue et et ca n’a pas d’avenir”, et puisqu’il faut être mettre ses gestes en accord avec ses idées, j’ai fait l’expérience du supermarché à vélo.

Hérésie suprème, je le concède, c’est mal d’aller faire ses courses au supermarché. Les produits viennent de loin (donc sont drogués au pétrole), les prix et les marges sont des insultes aux producteurs, et plus généralement c’est mal de participer au succès d’un établissement calibré sur le mode “banlieue-parking-grand coffre”, surtout sans coffre.

Mais parce que changer UNE habitude, c’est déjà un progrès, il fallait essayer. J’ai essayé, et c’est pour les feignasses.

Pourquoi ?

C’est simple : lors du passage en caisse, vous mettez directement vos courses dans les sacoches de vélo (économisant du même coup plein de sacs plastiques). Et les sacoches, elle ne quitteront le vélo que… devant le frigo (surtout quand vous avez la chance d’habiter au rez de chaussée). En gros, la partie la plus chiante des courses qui consiste à faire le trajet voiture->maison en portant les courses n’existe plus. Le vélo sert à la fois de moyen de transport ET de caddie perso.

Si en plus votre supermarché est en haut d’une côte, plus les courses sont grosses et plus vous rentrez vite. C’est vraiment pour les feignasses.

Quid de la capacité ? Pour mon caddie perso (je prend des produits plutôt chers, genre bio & équitables), j’estime pouvoir caser environ 80 euros de courses dans les sacoches, en laissant de la place sur le porte bagage pour un gros truc. Bon, pour les packs de boisson j’irai toujours à pied à la boutique du coin, mais pour le reste je vous le dis franchement : c’est une affaire de mollet mou.

Et puis faut dire qu’à 70$ le baril, l’essence consommée pour aller faire les courses commence sérieusement à devenir pas-du-tout-négligeable sur le prix des courses …

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Petit précis de vélotrain suite à expèrience personnelle à l’usage de ceux qui ont l’intention de prendre leur vélo dans le train

• En TGV tu ne voyagera pas, ou presque, car il t’en coûtera 10 euros par trajet quelque soit le trajet. Pour traverser la France, passe encore, pour le reste c’est à oublier.

• Aux petites icônes tu te fiera : les TER acceptant les vélos sont indiqués sur les horaires par de petits vélos. En dehors de ces zones balisées, point de salut !

• L’acceuil de la gare tu oubliera : en dehors de l’info “ce train accepte les vélos”, ils ne savent rien (exemple : “où faut il se placer sur le quai ?”)

• A l’arrivée du train tu courera : pour repérer l’endroit où on doit monter les vélos. Dans les TER modernes c’est indiqué par un grand vélo à coté de la porte, dans les vieux corail c’est un vieux wagon en queue de train ou rien n’est indiqué.

• Ami ami avec les autres cyclistes tu fera : quand on a 2 minutes d’arrêt pour monter 4 vélos, en descendre 6, et monter/descendre les bagages des cyclistes, un peu d’organisation préalable et de solidarité est vite indispensable (vous allez au même endroit que nous ? Ok, on met nos vélos du même coté).

• Les nouveaux TER tu remerciera : franchement, c’est pas mal foutu du tout : on accroche son vélo à des crochets au plafond (4 par wagon vélo, mais on peut en intercaler d’autres) et on s’assied derrière une vitre (ce qui permet de surveiller les vélos). Les seuls problèmes peuvent venir du trop grand nombre de vélos.

• Les correspondances rapides tu oubliera : descendre son vélo, descendre ses bagages, remettre les bagages sur le vélo, changer de quai (escaliers….), re-enlever les bagages, ... tout ca prend du temps, et en comptant le retard éventuel du premier train 15 minutes me parait juste juste juste…

Au final c’est un peu galère, mais ca passe, et dans les nouveaux TER ca passe encore mieux. L’idéal serait de pouvoir réserver sa place pour que la SNCF prévoit le bon nombre de wagons vélo.
Allez, 6/10 quand même, avec une mention “peut mieux faire, la preuve c’est qu’il le fait de mieux en mieux”.

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